Krukassen & Drijfstangen

Viva la Revolution met 24MX Krukassen en Nokkenassen

De krukas en nokkenas bevinden zich aan tegenovergestelde uiteinden van de motor. De krukas zit helemaal onderaan de motor in het krukaskarter. Ondertussen bevindt de nokkenas zich bovenaan de motor in de cilinderkop.

Hoewel hun rollen verschillend zijn, moeten ze in volledige synchroniciteit werken zodat de motor correct functioneert. De twee zijn vaak verbonden via een getande riem of, vaker, een nokkenasketting, vooral in motocrossmotoren.

Nokkenas – De lengte van de nokkenas is evenredig met het aantal cilinders in de motor. De meeste motocrossmotoren hebben één cilinder met een enkele bovenliggende nok, waardoor de nokkenas kort van lengte is.

De peervormige nokken op de nokkenas zijn bedoeld om de inlaat- en uitlaatkleppen te openen en te sluiten. Voor hoogprestatieve motoren is het nokprofiel groter om meer lucht en brandstof binnen te laten en uitlaatgassen af te voeren.

Krukas – Terwijl de nokkenas een meer prominente taak heeft met de cilinderkop eromheen ontworpen, is de krukas diep begraven in de ingewanden van de motor. Maak geen vergissing, de krukas is de ruggengraat van de motor.

Een dirtbike krukas is een zwaar onderdeel. Gemaakt van gesmeed of billetstaal, zet het de verticale beweging van de zuiger om in horizontale rotatie, wat het achterwiel aandrijft.

Hoewel het mogelijk is om elk onderdeel van de krukas afzonderlijk te kopen, biedt een aftermarket krukasset veel voordelen. De set bevat doorgaans de drijfstang en lagers, en beide componenten worden vooraf geïnstalleerd op de krukas om een uitstekende pasvorm en balans te garanderen.

Redenen om een nieuwe motorfiets krukas te kopen

Slijtage – Nokkenassen hebben misschien een zware taak, maar de krukas draait twee keer zo snel. Gezien het gewicht en de snelheid van de krukas en de belasting op de lagers, begrijp je waarom slijtage optreedt.

Wanneer het lager of krukasjournal slijt, ervaar je overmatige trillingen in de hele motor. Als dit niet wordt gecontroleerd, of als de krukas geen olie meer krijgt, kan dit resulteren in catastrofale motorschade.

Prestaties – Je hoeft niet te wachten tot componenten verslijten. Als je een prestatie-upgrade overweegt, is het beste beginpunt het onderste gedeelte. Het grootste probleem voor een motorfiets krukas is het reciproke gewicht. Aftermarket krukassen zijn vaak lichter dan fabrieksoriginelen, zodat ze hoger en soepeler kunnen toeren.