Krukassen & Drijfstangen

Viva la Revolution met 24MX Krukassen en Nokkenassen

De krukas en de nokkenas bevinden zich aan tegenovergestelde uiteinden van de motor. De krukas zit helemaal onderin de motor, in het carter. De nokkenas zit bovenin de motor, in de cilinderkop.

Hoewel hun taken verschillen, moeten ze volledig synchroon werken om de motor correct te laten draaien. Vaak zijn de twee verbonden via een getande riem of, vaker nog, een nokkenasketting, vooral in motorcrossmotoren.

Nokkenas – De lengte van de nokkenas is evenredig aan het aantal cilinders in de motor. De meeste motorcrossmotoren hebben één cilinder met een enkele bovenliggende nokkenas, waardoor de nokkenas vrij kort is.

De peervormige nokken op de as zijn bedoeld om de inlaat- en uitlaatkleppen te openen en te sluiten. Bij high-performance motoren is het nokprofiel groter, zodat er meer lucht en brandstof naar binnen kan en uitlaatgassen beter worden afgevoerd.

Krukas - Hoewel de nokkenas een prominentere rol heeft en de cilinderkop eromheen is ontworpen, zit de krukas diep in het binnenste van de motor verborgen. Vergis je echter niet. De krukas is de ruggengraat van een motor.

Een krukas voor een crossmotor is een zwaar uitgevoerd onderdeel. Deze is gemaakt van gesmeed staal of billetstaal en zet de verticale beweging van de zuiger om in een horizontale rotatie, waarmee het achterwiel wordt aangedreven.

Hoewel het mogelijk is om elk onderdeel van de krukas apart te kopen, biedt een aftermarket-krukasset veel voordelen. De set bevat doorgaans de drijfstang en lagers, en beide componenten worden voorgemonteerd op de krukas geleverd voor een uitstekende pasvorm en balans.

Redenen om een nieuwe motorfiets-krukas te kopen

Slijtage - Nokkenassen hebben een zware taak, maar de krukas draait twee keer zo snel. Gezien het gewicht en de snelheid van de krukas en de belasting op de lagers, is het logisch dat er slijtage optreedt.

Wanneer het lager of de krukastap slijt, merk je overmatige trillingen in de hele motor. Als je hier niets aan doet, of als de krukas zonder olie komt te zitten, kan dat leiden tot ernstige motorschade.

Prestaties – Je hoeft niet te wachten tot onderdelen versleten zijn. Als je een prestatie-upgrade overweegt, is het onderste deel van het blok de beste plek om te beginnen. Het grootste probleem voor een motorfiets-krukas is het heen-en-weergaande gewicht. Aftermarket-krukassen zijn vaak lichter dan de originele fabrieksexemplaren, zodat ze soepeler en met een hoger toerental kunnen draaien.