Remblokken

Hoe kies je de juiste remblokken

De eerste schijfrem verscheen in de jaren 1890 in Engeland en de basisprincipes zijn tot op de dag van vandaag hetzelfde gebleven. Een remschijf zit aan het wiel vast en een remklauw aan de vorkpoot. Tussen de remschijf en remklauw zitten de wrijvingsblokken. Hydraulische vloeistof drukt de zuigers in de remklauw samen, waardoor de remblokken tegen elkaar worden geklemd en de draaiende schijf afremt.

Moderne MX-motoren zijn voor en achter uitgerust met een enkele schijfrem. Als je de remblokpagina's van 24MX bekijkt, zie je misschien lange en korte blokken. De remklauw bepaalt de grootte en vorm van de blokken, ongeacht of het om een voor- of achterrem gaat.

Uitleg over de samenstellingen

Het belangrijkste verschil tussen motorremblokken zit in de samenstelling. Daarom kijken we hier uitgebreid naar de verschillende remblokcompounds.

Het frictiemateriaal op motorremblokken wordt verhit en op de metalen achterplaat geperst. Door verschillende materialen te mengen, kunnen remblokken verschillende prestaties en een ander gevoel bieden.

Organische samenstelling: Het materiaal in organische blokken bestaat uit deeltjes rubber, glasvezel, Kevlar, koolstof en glas, allemaal gecombineerd met hars. Het resultaat is een alledaags remblok met gemiddelde prestaties en een gemiddelde levensduur. Daarnaast staat het bekend om het feit dat het niet piept bij hard remmen.

Een organisch remblok biedt een goede eerste remwerking. Deze blokken zijn echter gevoelig voor fading, omdat ze warmte niet snel kunnen afvoeren. Het gevoel aan de remhendel of het pedaal zal zacht zijn. Deze blokken presteren minder goed in natte of modderige omstandigheden en worden vaker gebruikt bij toepassingen op de openbare weg.

Gesinterde samenstelling: Deze remblokken bevatten in hun samenstelling een hoog gehalte aan metaaldeeltjes, zoals koper. Door dat metaalgehalte duurt het langer voordat het blok op bedrijfstemperatuur komt. Het kan echter goed tegen hoge temperaturen en zal niet faden bij langdurig hard remmen.

Gesinterde blokken worden niet nadelig beïnvloed door natte of modderige omstandigheden en de remwerking blijft krachtig en consistent. Bij hard remmen kunnen ze meer hitte en geluid produceren dan organische blokken, maar voor een motorcrosser is dat geen groot probleem. Het gevoel aan de remhendel is stevig, dus als je tot het laatste moment wacht om flink in de remmen te knijpen, zijn deze blokken een goede keuze.

Semi-gesinterd: deze blokken zijn qua samenstelling vergelijkbaar met gesinterde blokken. Ze bevatten echter minder metaal, waardoor het remmen soepeler en minder agressief aanvoelt.

Keramische samenstelling: Keramiek is het basismateriaal dat wordt gebruikt in aardewerk. In combinatie met kopervezels en hars bieden keramische remblokken weinig stof en geluid bij hard remmen. Ze leveren ook goede remprestaties en voeren warmte goed af, waardoor ze relatief ongevoelig zijn voor fading.

Keramische motorremblokken gaan langer mee dan gesinterde, semi-gesinterde en organische blokken. Ze bieden goede feedback en een fijn gevoel aan de remhendel. Als je vroeg remt en de voorkeur geeft aan voorspelbaar en progressief remmen, zijn keramische blokken een uitstekende optie.

Inspectie en vervanging

Hoe vaak je remblokken moet vervangen, hangt af van je rijstijl en hoe vaak je rijdt. Eén ding staat echter vast: motorcrossers verslijten achterremblokken sneller dan voorremblokken. Regelmatige inspectie van remblokken is altijd aan te raden.

Wanneer het frictiemateriaal is afgesleten tot een dikte van ongeveer 2 mm, is het tijd om de blokken te vervangen. Doe je dat niet voordat ze tot op de metalen achterplaten zijn afgesleten, dan leidt dat tot ernstig prestatieverlies. Erger nog, het kan de remschijf beschadigen.

Remblokken zijn motorspecifiek, dus gebruik het 24MX-keuzemenu voor merk, model en bouwjaar. Welk merk het beste is, is ter beoordeling van de rijder, die vaak via vallen en opstaan of door aanbevelingen van andere motorrijders zijn favoriet vindt.