Tandwielen & Kettingen

Alles wat je moet weten over Tandwielen & Kettingen

De sport motocross draait om direct vermogen vanuit grote hoeveelheden gashandvat. Helaas zorgen deze acties, om nog maar te zwijgen over modder, zand en stenen, ervoor dat je ketting en tandwielen enorme stress ervaren. Nieuwe motorfietsen worden geleverd met een Original Equipment Manufacturer (OEM) eindaandrijving. Deze bieden de beste gemiddelde prestaties voor de meeste scenario's. Wanneer ze verslijten, kun je ze vervangen door componenten van dezelfde specificatie. Voor de meer ervaren rijder kan het afstellen van de ketting en tandwielen een dramatisch effect hebben op de prestaties van de motorfiets. Voordat we op dit onderwerp ingaan, laten we eerst wat basisinformatie over kettingen en tandwielen behandelen.

Ketting basis: Een ketting bestaat uit ongeveer 500 componenten en zal bij zwaar gebruik en agressieve omstandigheden na verloop van tijd uitrekken. Dus terwijl de spanners, vaak te vinden bij de achterwiel-as, de speling opnemen, hoe kun je dan merken wanneer het tijd is voor een vervanging?

Met de ketting op de motorfiets (en de motor uit en de sleutel verwijderd uit de ontsteking), trek je de ketting naar achteren. Controleer vervolgens de speling tussen de ketting en de tanden van het tandwiel. Probeer anders de ketting van links naar rechts te bewegen aan de onderkant van de ketting. Als er buitensporige beweging in een van deze gevallen is, kan dit betekenen dat je een nieuwe ketting nodig hebt.

Verwaarloos je het kettingonderhoud door niet correct te smeren en te spannen, dan loop je het risiko dat de ketting van het tandwiel springt of zelfs breekt. Dit scenario is gevaarlijk, omdat het het achterwiel kan blokkeren of de tandwielen en motorblok kan beschadigen.

Een ketting kiezen: Net als elk ander type verbruiksartikel op je motorfiets, zijn kettingen verkrijgbaar in verschillende kwaliteiten om aan alle budgetten te voldoen. Het meest basale type is de rollerketting, niet-verzegeld. Je moet dit type ketting regelmatig onderhouden. Bovendien is smeren cruciaal. De volgende in lijn is de O-ring ketting. Dit was een significante vooruitgang in de kettingtechnologie aangezien deze een O-ring afdichting heeft die in de schakels is bevestigd. Deze afdichting houdt vet (toegepast in de fabriek) binnen en vuil buiten.

Andere variaties omvatten X- en Z-ring kettingen, die betere contactoppervlakken bieden, wat betekent dat meer van het vet van de ketting blijft waar het nodig is. Deze verschillende profielen zorgen ervoor dat de ketting efficiënter kan lopen met minder weerstand. Ook gaan ze langer mee dan O-ring kettingen.

Slijtage van tandwielen: Nogmaals, dit is een kwestie van visueel onderzoek. Terwijl gebroken of ontbrekende tanden een duidelijk teken zijn, kijk naar slijtage aan de buitenkant van de tanden. Deze slijtage kan verschijnen als stompe randen aan de uiterste kanten van de tanden of als 'haakvorming', wat betekent dat de rand van de tand licht naar binnen gebogen is.

Tandwielen vervangen die niet versleten zijn:

Het vergroten van de maat van het achtertandwiel met drie of vier tanden kan onmiddellijke acceleratie geven. Het nadeel is echter meer schakelingen. Als alternatief geeft het verminderen van het aantal tanden op het achtertandwiel een bredere spreiding van vermogen. De beslissende factor is de opzet van de course en de ervaring van de rijder.

Verschillende soorten tandwielen: Net als kettingen zijn tandwielen verkrijgbaar in veel verschillende afwerkingen en ontwerpen. Aangezien het voorste tandwiel achter een kap zit, richten variaties zich meer op verschillende graden van staalsterkte.

Met het achtertandwiel in het zicht, biedt deze flexibiliteit de mogelijkheid om te kiezen uit verschillende kleuren en ontwerpen. Het is ook mogelijk om te kiezen voor aluminium voor lichtheid, staal voor duurzaamheid of een 'interlink' tandwiel. Deze optie combineert buitenste stalen tanden met een aluminium binnenzijde, wat hoge duurzaamheid biedt en gewicht bespaart.